2014年，张掖到兰州高铁开通，这对汽车交通运输行业是一大冲击。用甘肃西运联程有限责任公司总经理李鹏的话形容，那时候的业务量“断崖式下降”，一下损失了60%的乘客。
面对困境，李鹏在寻求突破。他注意到，生活在大城市的人，不是寄过快递，就是收到过快递。但很多快递公司存在一个问题：无法将货物送至农村，甚至乡镇。而他的班车公司也许可以解决这个问题。
他开始筹划，在2015年进行一整年的市场调研之后，公司于2016年元旦开业。公司的主要业务是，通过每天规定时间出发的班车运送货物到指定地点，收取一定的费用。李鹏觉得，虽然人流量少了，但是货流量只会越来越大。即使不带货，车也是要走的，为什么不带点货呢？
刚开始，很多人心存怀疑。就连司机也暗中散布一种说法：通过李鹏的公司送货要收取1块钱服务费，通过司机本人，就不用出这个冤枉钱。这使得刚开始做班车快递的时候，公司每天只有一两个包裹寄送。
运行一段时间后，越来越多人看到班车快递的效果。那些私人司机寄送的货物经常出现不同程度的损坏，并且无法理赔。许多人开始把希望寄托在企业上，他们更愿意相信李鹏的西运联程。
西运联程最初是国企，后来改制为民企。43岁李鹏在公司工作了24年，经历了起伏兴衰。多花1块钱，保证货物的安全且可以理赔，自然吸引了更多的客户。
另一个优势是固定的发货频率。李鹏介绍，西运联程每半小时就有一趟车到，每半小时就有一趟车走。客户把货品送过来，两三个小时就能送到指定地点。
2016年年底，公司每天运送的包裹达到400件，班车快递业务的收入占公司收入的10%。司机纷纷找上门，希望能多送些货物。
李鹏计算过，公司有600多辆车，饱满运送的话，一年的运输量能达到100万件。以后还将继续扩大规模，增加车辆，运力会更高。现在，班车快递已经覆盖民乐县90%的自然村、甘州区50%的区域，100公里远的山区也能送达，真正解决了快递最后一公里的老大难问题。
试行一两个月后，张掖市市长黄泽元到公司调研，注意到班车快递这一项目。他说：“你这个就是典型的创客空间或者孵化器，可以向这个方向进行发展。”
这也是李鹏第一次接触孵化园的概念，听到市长的建议，他开始学习和着手准备。当地政府多次组织创客到外地学习，李鹏记得，他到深圳学习了四次，到杭州两次，兰州三次。自己只需承担路费，食宿和学费政府全包。
到深圳学习，李鹏发现那里的人都在使用微信支付，打车也很方便。学习回来，他开始在孵化园引进扫码服务，以及和网约车相关的项目。他到东莞一家陶瓷厂参观，那里的人告诉他，现在流行定制。回到张掖，他开始着手定制班车和网约车。他说：“通过学习，我明白了要以用户为中心，而不是以自己为中心。”
在这一过程中，他也第一次感受到张掖市的创业氛围，“跟其他人都有一定的合作空间”，并且坚信“咱们这一块只要你认清了，肯定是有发展的”。
政府组织科技局领导和兰州大学专家来指导工作，分析公司开办孵化园的各种潜质和意义。于是，基于班车快递这一核心项目，李鹏将公司二楼的培训室改造成众创空间。他说，孵化器起到整合资源的作用，结束了此前单打独斗的局面，也为入驻企业提供政策咨询。
公司有个“1+4”计划：1是汽车站，4是旅游、小件快递、安检、综合业务的安全监管。政府对这个计划奖励了30万元，帮助李鹏进行公司改造。
与此同时，政府还推荐班车快递项目参加交通运输部和广东省交通厅合办的创新创业比赛，他们从1200个项目中脱颖而出，获得“最具投资价值奖”。
西运联程创客孵化园因为这一明星项目的助力，被评为省级孵化器，得到省政府奖励的50万元和市政府奖励的30万元资金。
截至目前，孵化园共孵化项目37个，全部与交通有关，包括物流企业、分拣包装、旅游、快递等方面。入驻团队成员多数是大学生，平均年龄在24岁左右。最早入驻的一家是电商平台，已经孵化成功，开始独立运作。
孵化园给入驻企业和团队减免房租，有些甚至连水电费也全包，创客只需专注于创业项目本身。孵化园还为他们提供培训和资源的对接，让创业项目能够得到最大限度的展示。最重要的是，孵化园还与政府对接，落实政策，帮助贷款和提供资金扶持。有时候，创业团队的网络坏了，园区也会帮助维修。李鹏说：“用我们能做的一切，是给他们创造良好的环境。”
孵化项目也在反哺公司本身。李鹏总结了孵化新项目的四个意义：它给我们带来一些收入；在理念上给我们做一些改变；它从我们这儿孵化出去以后，有可能成为合作对象；也提供了一个试错的窗口。虽然目前孵化出的项目没有比班车快递更耀眼的，但李鹏觉得，孵化就是这样，100家可能只有一家活了，只要这家活过四五年，就可能成为独角兽。
现在，公司申请了13项专利，等待审核。他们也在建设一个云平台，到时候，所有的业务都可以在平台上一键操作。
